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龍麗溫高速聲屏障

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放大字體  縮小字體    發(fā)布日期:2019-03-28 更新日期: 2024-08-28  作者:科亞隔聲屏障  瀏覽次數(shù):1383
核心提示:龍麗溫高速聲屏障小弧形聲屏障就是屏體和立柱都是小弧形的, 弧度小于45度,屏體加工時(shí)候都是模具的,都是一次成型的,吸音效果好。

  龍麗溫高速聲屏障小弧形聲屏障就是屏體和立柱都是小弧形的, 弧度小于45度,屏體加工時(shí)候都是模具的,都是一次成型的,吸音效果好。

>龍麗溫高速聲屏障

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  "龍麗溫高速聲屏障"規(guī)格參數(shù):

  材質(zhì):鋁板、鋼化玻璃、耐力板、陽光板

  孔型:百葉孔、圓孔、微孔

  板材厚度:0.5--1.2mm(可根據(jù)需要生產(chǎn))

  規(guī)格尺寸:1960*500mm、2460*500mm(可根據(jù)需要生產(chǎn))長(zhǎng)度按需要加工生產(chǎn)

  表面處理:高溫靜電噴涂(可根據(jù)需要噴涂各種顏色)

  具體規(guī)格尺寸,可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

  隔聲景觀屏障通常是結(jié)合地形,利用綠化土堤、種植墻等景觀作為居住區(qū)的防噪頂障,這種防噪景觀宜選用常綠的或落葉期短的樹種,高低配椬組成綠化景觀體系。

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  各種交通工具產(chǎn)生的噪聲級(jí)與其類型等級(jí)有關(guān);目前我國的車輛與發(fā)達(dá)國家同類車輛相比,噪聲等級(jí)要高;據(jù)調(diào)查,我國城市交通噪聲級(jí)與發(fā)達(dá)國家相近交通量的城市相比要高出 12dB,其中2-7dB是喇叭所致;對(duì)于中型汽車,當(dāng)車速大于45 - 55km/h時(shí),輪胎噪聲就 成為汽車所產(chǎn)生噪聲的主要成分。

  聲屏障的長(zhǎng)度分析:一般而言,聲屏障外延長(zhǎng)度同單向聲屏障外延長(zhǎng)度與受聲點(diǎn)到聲屏障距離相同,但實(shí)際上,由此確定的聲屏障往往達(dá)不到區(qū)域的隔聲要求,所以設(shè)計(jì)時(shí),可根據(jù)噪聲末端衰減規(guī)律和降噪量來具體確定聲屏障外延的長(zhǎng)度。

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  由于該基礎(chǔ)的樁頂與預(yù)埋件是直接連接的,其樁失連接結(jié)構(gòu)(梁)分散受力的作用比淺樁連續(xù)梁基礎(chǔ)中連續(xù)梁的作用要小得多,連接結(jié)構(gòu)更多起到的是保護(hù)樁頭與預(yù)埋件連接部位的作用,預(yù)制樁由樁頭、樁身和樁靴組成,樁頭起到鉆動(dòng)十體的作用,樁身是整體受力結(jié)構(gòu),樁靴起到承受機(jī)械沖壓搗振等外力的作用鋼管樁一般不另做樁頭,通常采用整根無縫鋼管,工程要求打下去的樁長(zhǎng)過長(zhǎng)時(shí),可現(xiàn)場(chǎng)焊接加長(zhǎng),樁長(zhǎng)不超過6m時(shí),也可使用焊接鋼管。

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  龍麗溫高速

  打入樁基礎(chǔ)是由預(yù)制樁(鋼管樁)和連接結(jié)構(gòu)(梁)組合的形式,預(yù)制樁的樁長(zhǎng)一般不超過6m,鋼管樁的樁長(zhǎng)一般不超過10m,直徑均不超過0.6m,是承受聲屏障的主要受力結(jié)構(gòu),連接結(jié)構(gòu)(梁)是連接樁頭以下30cm樁身的一道連接梁體,可以是鋼結(jié)構(gòu),也可以是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),一般寬度不超過樁身直徑0.2m,梁高不超過lm,其目的是將所有樁連為一個(gè)整體,使其均勻傳遞受力荷載到樁身并起到密封樁基礎(chǔ)與樁體縫隙及防止樁體受雨水沖刷的作用。

  近年來我國髙速鐵路得到快速發(fā)展,鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到11萬km,今后兒年是高速鐵路建設(shè)快速發(fā)展的時(shí)期,將建成5OOOkm高速鐵路客運(yùn)專線,與其他鐵路項(xiàng)目相配套,基本形成“四橫四縱”的高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)。

  聲源,為聲受聲點(diǎn),0為折板部分折算的等效髙度頂點(diǎn),即與折板型聲屏障等效的高度為從地面到0點(diǎn)的高度,如果由于高度限制或耍達(dá)到較高的降噪目標(biāo)值, 可以采用近年發(fā)展的聲屏障頂部結(jié)構(gòu);目前頂部結(jié)構(gòu)由于形式不同,所起的附加噪聲值也有所不同,因此確定等效尚度還有難度。

 
 
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